動力總成振動CAE與試驗對比分析

2017-03-02  by:CAE仿真在線  來源:互聯(lián)網

基于LMS-Testlab軟件,對長安某量產發(fā)動機進行發(fā)動機振動測試,判斷其表面振動水平。同時,利用測試結果,與仿真計算結果進行對比,確認計算結果的正確性。結果表明,應用LMS-Testlab系統(tǒng)的發(fā)動機振動測試能夠準確地獲得發(fā)動機的振動特性數(shù)據(jù)。

1 前言

在發(fā)動機開發(fā)的中后期,如何準確地對即將推向市場的產品的性能進行驗證顯得十分重要,這也是試驗工作的重要意義之一。對于發(fā)動機的NVH性能的試驗驗證工作來說,同樣如此。
眾所周知,發(fā)動機NVH是個復雜的概念,包括發(fā)動機的振動、噪聲以及個體對振動和噪聲的主觀評價等?？陀^地說,噪聲與振動也相互聯(lián)系,因為發(fā)動機一部分噪聲由結構表面振動直接輻射,另一部分由發(fā)動機燃燒和進排氣通過空氣傳播。除此之外,發(fā)動機附件(如風扇)也存在噪聲貢獻。本文僅考慮發(fā)動機結構振動問題,即對發(fā)動機表面特性(速度、加速度等)進行試驗研究,判斷該發(fā)動機振動水平,同時與仿真結果進行對比,達到相互驗證的目的。

2 發(fā)動機結構振動測試流程簡介

如圖2所示,發(fā)動機結構振動測試流程包括以下幾個步驟:
(1)發(fā)動機臺架安裝。將發(fā)動機安裝上臺架,同時連接好線束,連接進、排氣管道和燃油管道。
(2)發(fā)動機點火。控制試驗設備,進行發(fā)動機點火,確認發(fā)動機能夠在各種工況和各轉速下能夠正常運轉。
(3)傳感器布點、連線。根據(jù)試驗要求,選擇適當傳感器以及布點位置,同時,連接傳感器到測試儀器。
(4)采樣參數(shù)設置。根據(jù)試驗要求,選擇適當?shù)牟蓸訁?shù),包括:頻率分辨率、分析頻率線數(shù)、采樣時長、時間步長。
(5)發(fā)動機振動測試。發(fā)動機點火,對各種工況、轉速進行多次振動測試,采集數(shù)據(jù)。
(6)結果后處理。振動結果主要包括速度級、加速度級(1/3倍頻程)。
3 實例分析
3.1 分析對象
以一款成熟的直列四缸1.5L發(fā)動機為平臺,對其進行臺架振動測試,并與分析結果相比較。
發(fā)動機的部分參數(shù)如下表所示:

3.2 坐標定義
為了便于以后敘述,對動力總成進行了坐標定義,如圖3。

3.3 試驗安裝及傳感器布置
參照GB7184-87,在半消聲室中進行整機振動測試,如圖4所示。其中,總共對47處發(fā)動機及其外圍部件表面進行了測試。本文中選擇了3處傳感器試驗結果進行分析,包括變速箱支架端(三向傳感器)、差速器底部(三向傳感器)以及缸體群部中部(單向傳感器)。傳感器輸出為速度信號。

3.4 采樣參數(shù)及試驗工況
本次試驗的采樣參數(shù)如下:

試驗工況如表3所示。

3.5 試驗結果評判
振動特性與速度響應的高頻成分有關(大于400Hz),低頻成分則對應于疲勞特性。這里只考慮其振動特性,即400Hz以上的速度級小于105dB。
3.5.1 變速箱支架端振動結果

圖5 變速箱支架端振動結果比較-2000rpm 圖6 變速箱支架端振動結果比較-5500rpm

從結果中可以看出,高速時,變速器支架的X和Y方向在300Hz到800Hz頻域內,表面速度級較大,超出了限值。

3.5.2 差速器底部振動結果

圖7 差速器底部振動結果-2000rpm 圖8 差速器底部振動結果-5500rpm

從結果中可以看出,各轉速下的速度結果都小于限值。因此,差速器底部的振動特性較好。
3.5.3 缸體群部中部振動結果比較

圖9 缸體群部中部振動結果-2000rpm 圖10 缸體群部中部振動結果-5500rpm

從結果中可以看出,各轉速下的速度結果都小于限值。因此,缸體群部中部的振動特性較好。
3.6 試驗結果與仿真結果的比較
試驗結果和仿真結果同時用1/3倍頻程表示。其中,試驗結果包括滿載、半載和空載,在圖中,分別用黑色、紅色和藍色的細線段表示,而仿真結果僅包括滿載情況,用矩形粗線段表示。
3.6.1 變速箱支架端振動結果比較
仿真和試驗的1/3倍頻程結果和Campbell如圖11到圖13所示。

圖11 變速箱支架端振動結果比較-2000rpm 圖12 變速箱支架端振動結果比較-5500rpm

從結果可以看出,X方向上:
仿真與試驗結果都在4000rpm以上出現(xiàn)寬頻帶的響應。
500Hz以下的頻率范圍中,仿真與試驗結果同時反映出3.5和5.5諧次的振動響應,幅值接近105dB。
250~500Hz范圍內,仿真和試驗結果的幅值狀態(tài)也一致。
高速下,高頻帶700~800Hz反映出另一共振區(qū)域,但頻率稍有差異。
Y 方向上:
仿真與試驗結果都明確反映了2.5諧次的振動響應。
4500rpm以上,仿真與試驗結果都明確反映出200~700Hz的寬頻帶響應,幅值大小也基本一致。
Z方向上:
仿真與試驗結果都明確反映了2諧次和3.5諧次的振動響應。
仿真與試驗結果都明確反映出,Z向振動以300以下的諧頻響應為主,在220Hz附近受動力總成彎曲
模態(tài)的影響,但無明顯的共振現(xiàn)象發(fā)生。

3.6.2 差速器底部振動結果比較

圖14 差速器底部振動結果比較-2000rpm 圖15 差速器底部振動結果比較-5500rpm

比較仿真和試驗結果可以看出,
各個轉速下,除低頻外,兩者在整個分析頻域下都比較接近。
低頻處的不協(xié)調可能是由于懸置橡膠參數(shù)的不準確造成的,需要對橡膠參數(shù)進行進一步測試。
3.6.3 缸體群部中部振動結果比較

圖16 缸體群部中部振動結果比較-2000rpm 圖17 缸體群部中部振動結果比較-5500rpm

比較仿真和試驗結果可以看出,
大部分分析頻率范圍內,仿真和仿真結果比較接近。
4 結語
(1)應用LMS-Testlab軟件的發(fā)動機振動測試,能夠準確地獲得發(fā)動機的振動特性數(shù)據(jù),有力地支撐發(fā)動機后期開發(fā)工作。
(2)同時,應用LMS-Testlab軟件能夠進行發(fā)動機輻射噪聲測試、間接的燃燒噪聲測試以及零件聲功率貢獻量分析等。

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