通過(guò)直接在幾何形體上(線、面、體)施加載荷并將載荷映射到有限元網(wǎng)格上,HyperMesh能夠非?？焖俦憬莸貫樗枰膸缀误w創(chuàng)建多個(gè)載荷。 下面這個(gè)例子將展示如何在僅選取了4條線情況下創(chuàng)建多達(dá)80個(gè)約束。 1. 點(diǎn)擊BCs 下拉菜單,選擇Create > Constriants 2. 點(diǎn)擊左邊的三角形下拉菜單,將選擇類型改為 Lines ...

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上汽榮威名爵“知行杯”汽車結(jié)構(gòu)及仿真設(shè)計(jì)大賽之知識(shí)講堂系列三 扭轉(zhuǎn)梁優(yōu)化 汽車輕量化已成趨勢(shì),而對(duì)于扭轉(zhuǎn)梁后懸架,輕量化設(shè)計(jì)應(yīng)從拓?fù)鋬?yōu)化入手。首先需運(yùn)用優(yōu)化軟件對(duì)扭轉(zhuǎn)梁總成進(jìn)行空間拓?fù)鋬?yōu)化分析,獲得扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)合理的材料分布狀況,參考拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)果,并結(jié)合經(jīng)驗(yàn)和可制造性構(gòu)造扭轉(zhuǎn)梁總成結(jié)構(gòu)。 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ...

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資料和模型文件

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PAM-CRASH與其他常用汽車碰撞仿真分析軟件接口的應(yīng)用研究 王 楠1 張君媛1 葉 威2 金景旭1 1.吉林大學(xué) 汽車仿真與控制國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,長(zhǎng)春 130022; 2.ESI中國(guó),北京,100080 摘 要:汽車碰撞仿真分析主要方法分為有限元法和多剛體動(dòng)力學(xué)法,有限元法中常使用的軟件有HYPERMESH、LS-DYNA和PAM-CRASH等,多剛體動(dòng)力學(xué)法中常...

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0導(dǎo)讀 本文使用HyperWorks對(duì)船舵進(jìn)行顯式動(dòng)力學(xué)分析,評(píng)估船舵組件對(duì)近距離爆炸沖擊載荷的抵御能力,通過(guò)強(qiáng)化舵承支架以提高其彎曲強(qiáng)度。 1客戶介紹 海事、造船和近海產(chǎn)業(yè)的工程師需要面對(duì)物理空間受限、極端氣候條件、深水和遠(yuǎn)程位置等各種設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)。這些約束條件讓工程師的工作環(huán)境變得非常極端,使他們很難開(kāi)發(fā)出...

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產(chǎn)品的數(shù)據(jù)管理已經(jīng)被更多的企業(yè)提上日程,由CAD軟件設(shè)計(jì)所產(chǎn)生的大量結(jié)果文件急需規(guī)范的管理起來(lái),由此PDM應(yīng)運(yùn)而生,擔(dān)負(fù)起了掌管CAD數(shù)據(jù)的重大任務(wù)。而在今天,產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程主要包括設(shè)計(jì)、仿真和試驗(yàn)三個(gè)階段,每一階段的工作均需要大量的知識(shí)經(jīng)驗(yàn)、研發(fā)流程等,并產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)。由仿真分析所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量比之CAD的數(shù)據(jù)更...

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分析步驟: 1、建立盤式制動(dòng)器的有限元分析模型 首先通過(guò)UG建立盤式制動(dòng)器的三維模型(如圖1)。然后在Hypermesh中導(dǎo)入U(xiǎn)G模型,利用Hypermesh優(yōu)秀的網(wǎng)格處理功能對(duì)模型劃分網(wǎng)格。摩擦塊和制動(dòng)盤模型分別使用C3D6和C3D8I來(lái)生成網(wǎng)格單元。單元采用的六面體單元,六面體單元更容易實(shí)現(xiàn)壁面處的正交性原則,因而計(jì)算精度較高,模...

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模擬汽車在高速碰撞時(shí),車輛減速度按照國(guó)標(biāo)或者客戶提供的其它更高的要求來(lái)進(jìn)行滑車試驗(yàn),撞擊結(jié)束后,不允許出現(xiàn)部件的折斷或者撕裂;座椅的鎖止裝置不能解鎖,需要能夠正常工作;乘員不能滑出座椅;同時(shí),座椅的下潛量不能過(guò)大,防止乘員所受的傷害值過(guò)大。 下面介紹的是有限元仿真在產(chǎn)品設(shè)計(jì)過(guò)程中的應(yīng)用實(shí)例,其中前處理用的是...

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摘 要:利用 RADIOSS 強(qiáng)大求解功能,運(yùn)用尺寸優(yōu)化方法對(duì)典型客車整車骨架進(jìn)行優(yōu)化分析與改 進(jìn),在實(shí)現(xiàn)輕量化目標(biāo)的同時(shí),滿足客車側(cè)翻安全性的要求,為客車輕量化設(shè)計(jì)提供參考。關(guān)鍵詞:RADIOSS 輕量化 尺寸優(yōu)化 側(cè)翻 安全Abstract: By RADIOSS and using the size optimization method, the typical structure of the whole ...

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電飯煲的散熱是家電行業(yè)在可靠性設(shè)計(jì)中所關(guān)心的最基本的問(wèn)題,通過(guò)CAE仿真指出鍋體、鍋底、內(nèi)外層鍋蓋的溫度分布等,為進(jìn)一步改進(jìn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了理論依據(jù),為家電行業(yè)在提高可靠性、降低產(chǎn)品的損壞率、壓縮成本方面起到了顯著的作用。 產(chǎn)品問(wèn)題概述 我司通過(guò)CAE仿真技術(shù),分析某型號(hào)電飯煲內(nèi)的米飯?jiān)诩訜嵬瓿珊蠓胖? 個(gè)...

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項(xiàng)目介紹隨著列車的全面提速,列車碰撞安全性成為現(xiàn)代列車研究的最關(guān)鍵內(nèi)容之 一。車體的耐撞性包括車體結(jié)構(gòu)的承載能力、變形模式和自身吸收撞擊能量的 能力等多方面的綜合特性。滿足列車車體結(jié)構(gòu)的耐撞性,也就是在一定的撞擊 速度下,列車車體的各個(gè)部位能有序的發(fā)生碰撞變形,在盡...

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“知行杯”汽車結(jié)構(gòu)及仿真設(shè)計(jì)大賽中的我——大鐵塊,經(jīng)過(guò)近兩個(gè)月的不斷進(jìn)化,逆襲了,終于長(zhǎng)成了自己喜歡的樣子,各位觀眾,鼓掌吧! 扭轉(zhuǎn)梁的設(shè)計(jì)空間,也就是咱健壯的“大鐵塊”,可是一身的贅肉,唉,“瘦身”吧。拓?fù)鋬?yōu)化首當(dāng)其沖,去除冗余材料,尋找最優(yōu)的材料分布。 看吧,拓?fù)鋬?yōu)化的結(jié)果顯示橫梁外側(cè)的材料是需要...

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汽車音響的振動(dòng)是汽車行業(yè)在可靠性設(shè)計(jì)中所關(guān)心的最基本的問(wèn)題,通過(guò)CAE仿真指出汽車在x,y,z三個(gè)方向振動(dòng)的受力情況和位移等,為進(jìn)一步改進(jìn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了理論依據(jù),為汽車行業(yè)在提高可靠性、降低產(chǎn)品的損壞率、壓縮成本方面起到了顯著的作用。 分析概述 汽車音響的設(shè)計(jì)是否滿足要求,產(chǎn)品是否可靠?我司通過(guò)CAE仿真分...

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桁架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是機(jī)械行業(yè)在可靠性設(shè)計(jì)中所關(guān)心的最基本的問(wèn)題,通過(guò)CAE仿真指出減壓塔桁架剛性分析和強(qiáng)度分析等,為進(jìn)一步改進(jìn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了理論依據(jù),為機(jī)械行業(yè)在提高可靠性、降低產(chǎn)品的損壞率、壓縮成本方面起到了顯著的作用。 產(chǎn)品問(wèn)題概述: 客戶原始模型受載后的應(yīng)力及變形是否滿足使用要求?我司通過(guò)CAE仿真分...

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摘要:抗凹性是衡量汽車車門使用性能的重要指標(biāo)之一。傳統(tǒng)的抗凹分析方案中,外板上與壓頭接觸部分需細(xì)化網(wǎng)格。由于每次抗凹分析需考慮多個(gè)考察點(diǎn),網(wǎng)格細(xì)化使工作量大為增加而且難以實(shí)現(xiàn)分析流程自動(dòng)化。本文使用HyperWorks軟件,對(duì)比研究了原模型與細(xì)化模型的結(jié)果差異。計(jì)算結(jié)果表明,網(wǎng)格是否細(xì)化對(duì)結(jié)果影響不大,且差異...

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項(xiàng)目介紹 美國(guó)鐵路機(jī)車工業(yè)公司(AmericanRailcar Industries),總部設(shè)在密蘇里州圣查爾斯,主要從事設(shè)計(jì)制造商業(yè)軌道車,生產(chǎn)車輪以上的所有部件?？蛻羰褂迷摴旧a(chǎn)的車廂運(yùn)輸各種液體和固體原材料,包括石油、煤炭、水泥、沙子、谷物和其他物質(zhì)。他們的設(shè)計(jì)包括貨車車廂、吊船和料斗等。 挑戰(zhàn) 該公司在設(shè)計(jì)其“國(guó)內(nèi)...

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項(xiàng)目介紹 Clemson大學(xué)國(guó)際汽車研究中心(CUICAR)的“Deep Orange”項(xiàng)目是一個(gè)研究生汽車工程項(xiàng)目,它讓學(xué)生沉浸于汽車行業(yè)工作環(huán)境中。學(xué)生、多學(xué)科學(xué)院和合作伙伴分工合作,用兩年時(shí)間設(shè)計(jì)并制造了一輛新的原型車。每個(gè)項(xiàng)目都注重利用創(chuàng)新設(shè)計(jì)流程和工具來(lái)進(jìn)行汽車開(kāi)發(fā),把設(shè)計(jì)結(jié)果和突破性的產(chǎn)品部件整合起來(lái),也...

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項(xiàng)目介紹 Baker Hughes 是世界領(lǐng)先的油田服務(wù)、產(chǎn)品、技術(shù)和系統(tǒng)供應(yīng)商,公司總部位于德克薩斯州休斯敦,全球化運(yùn)營(yíng),擁有近59,000名員工。借助全球石油和天然氣行業(yè)的高度創(chuàng)新產(chǎn)品與服務(wù),近期創(chuàng)下了214億美元年銷售收入的記錄。 Baker Hughes的客戶處于一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng),他們需要在深水和北極地區(qū)進(jìn)行海上鉆探,需...

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ANSYS與ABAQUS是目前兩款主流的大型商業(yè)有限元軟件,這兩種軟件都具有強(qiáng)大的非線性接觸分析功能。因此有必要比較一下它們?cè)诮佑|分析方面的差異。為此利用HyperMesh建立了一簡(jiǎn)單模型,然后分別導(dǎo)入ANSYS與ABAQUS進(jìn)行求解計(jì)算。 在進(jìn)行接觸分析時(shí)經(jīng)常處理的一個(gè)問(wèn)題是由于幾何模型離散誤差產(chǎn)生的接觸間隙或穿透,它會(huì)直接...

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作者:寒秒 駕駛座仿真模型的FEA標(biāo)準(zhǔn)>>>> 主、副駕座椅動(dòng)態(tài)性能要求 試驗(yàn)后,主、副駕座椅座盆Y向位移最大處不得大于15mm(以座椅后安裝固定點(diǎn)為測(cè)量基準(zhǔn))。 試驗(yàn)過(guò)程中,安全帶鎖扣連接板在主、副駕座椅上的安裝固定點(diǎn)在XYZ三向位移量為:X向不得大于15mm,Y向不得大于40mm,Z向不得大于35mm (以座椅后安裝固...

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摘要:電池模組的變形量是判斷電動(dòng)車碰撞安全的重要指標(biāo)之一。本文基于HyperMesh建立整車有限元模型,通過(guò)引入Euro-NCAP側(cè)面柱碰和FMVSS301高速后碰兩種惡劣工況對(duì)某純電動(dòng)汽車進(jìn)行碰撞仿真和評(píng)估。計(jì)算結(jié)果表明在惡劣工況下純電動(dòng)車電池模組變形量滿足設(shè)計(jì)要求。通過(guò)引入更嚴(yán)苛工況對(duì)電動(dòng)車碰撞安全進(jìn)行評(píng)估的方法,這對(duì)...

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摘要:為減小汽車排氣系統(tǒng)吊掛點(diǎn)位置對(duì)整車NVH性能的影響,本文采用HyperMesh軟件對(duì)某汽車排氣系統(tǒng)進(jìn)行了有限元建模,通過(guò)模態(tài)分析結(jié)果,利用平均驅(qū)動(dòng)自由度位移法對(duì)排氣系統(tǒng)吊掛位置進(jìn)行布置,并對(duì)排氣系統(tǒng)進(jìn)行頻率響應(yīng)分析,將計(jì)算出來(lái)的理論吊掛位置與該車實(shí)際吊掛位置的頻率響應(yīng)分析結(jié)果相對(duì)比,考察兩次分析結(jié)果中振動(dòng)響...

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HyperWorks 在車身斷面性能分析中的應(yīng)用Application of HyperWorks in the analysis of body Fracture Surface Analysis 劉啟龍 徐中皓(中國(guó)第一汽車股份有限公司技術(shù)中心 長(zhǎng)春 130011) 摘要:本文以某款商用車為研究對(duì)象,通過(guò)應(yīng)用 HyperWorks 強(qiáng)大的前處理器,對(duì)該商用車進(jìn)行了 車身斷面性能分析,對(duì)比用料厚線圍成...

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1 前言 發(fā)動(dòng)機(jī)蓋是車身中的關(guān)鍵部件,其性能直接影響了汽車的NVH性能、碰撞安全性能、防水性、門蓋開(kāi)啟方便性及整車外觀等。因此,對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的模態(tài),剛度、強(qiáng)度進(jìn)行分析研究及優(yōu)化顯得很有必要。 本文通過(guò)有限元分析方法,利用HyperMesh建立有限元分析模型,采用OptiStruct求解器進(jìn)行計(jì)算求解。通過(guò)分析結(jié)果對(duì)比,對(duì)...

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作者:寒秒 碰撞分析中,螺栓有多種建模方式。下面就簡(jiǎn)單介紹幾種:1 大家常用的就是用rigid抓washer,中間用梁連接,如下圖: 對(duì)于這種方式處理螺栓,會(huì)局部剛化washer,并且不能考察到螺栓是否脫出。個(gè)人推薦在不是受力部位可以這樣處理,節(jié)省模型處理時(shí)間。2直接用rigid連接。如下圖 這樣處理是不考慮螺栓的連接關(guān)系,直接...

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博越后保險(xiǎn)杠使用了什么材料:GMT GMT(Glass Mat reinforced Thermoplastics)是玻璃纖維增強(qiáng)型熱塑性塑料的英文首字母縮寫(xiě)。GMT材料是一種新型工程用塑料,可廣泛應(yīng)用于汽車車身各部位,可替代傳統(tǒng)的金屬部件,減輕重量,降低成本。相信在不久的將來(lái),會(huì)為整個(gè)汽車工業(yè)帶來(lái)一場(chǎng)新的革命。 GMT以熱塑性樹(shù)脂為基體,以玻璃纖維...

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1 概述 隨著膠粘技術(shù)的發(fā)展,車用膠粘在汽車設(shè)計(jì)中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛,密封膠、減振膠、阻尼膠、折邊膠、結(jié)構(gòu)膠等粘膠都已成為汽車產(chǎn)品中的必要材料。然而,密封膠、減振膠、折邊膠等大部分車用粘膠都屬于功能性用膠,主要以PVC材料為基材,強(qiáng)度較低,不適合用于結(jié)構(gòu)連接,而以環(huán)氧樹(shù)脂及PU材料為基材的結(jié)構(gòu)膠可效地用于車身結(jié)...

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摘要:本文以HyperMesh前處理軟件建立了后視鏡結(jié)構(gòu)有限元模型,采用RADIOSS求解器,進(jìn)行非線性靜力、模態(tài)等分析,探討后視鏡支架在可靠性道路試驗(yàn)中的開(kāi)裂原因,并提出改進(jìn)方案,以此與試驗(yàn)驗(yàn)證,徹底解決了失效問(wèn)題。 1 開(kāi)裂問(wèn)題描述 某輕型工程車在海南試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行5萬(wàn)公里可靠性道路中,出現(xiàn)后視鏡支架撕裂情況,如圖1所示。...

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在HyperMesh中劃分1D單元 1D單元執(zhí)行了有限元分析中的一個(gè)關(guān)鍵功能,因?yàn)樗鼈兛梢员挥脕?lái)連接節(jié)點(diǎn),連接不同的網(wǎng)格,傳遞載荷以及提供一個(gè)簡(jiǎn)單快速的方法把對(duì)象連接起來(lái)。 1D單元有很多類型,從無(wú)限剛度簡(jiǎn)單連接到可以計(jì)算應(yīng)力的復(fù)雜截面單元。 HyperMesh目前支持bar2、bar3、rigid links、rbe3、plot、rigid、rod、spring、w...

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刀具磨損自動(dòng)補(bǔ)償精密鏜削結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與研究(下) 導(dǎo)讀  針對(duì)某缸體缸孔精加工工序,設(shè)計(jì)了刀具磨損自動(dòng)補(bǔ)償鏜削結(jié)構(gòu),詳細(xì)闡述了微位移機(jī)構(gòu)的組成與原理,微位移機(jī)構(gòu)精度可達(dá)±1 μm,徑向最大位移為0.1 mm。對(duì)微位移機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)器即壓電陶瓷受力時(shí)的電壓-位移特性做了分析,實(shí)際應(yīng)用時(shí)需考慮零點(diǎn)偏移對(duì)刀具磨損補(bǔ)償?shù)?..

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